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由于現(xiàn)代社會(huì)的能源日益減少,傳統(tǒng)能源所帶來(lái)的污染日趨嚴(yán)重,隨著當(dāng)代人對(duì)能源以及環(huán)境的要求越來(lái)越高,而動(dòng)力鋰電池在使用過(guò)程中排出的污染物較少,對(duì)人體和環(huán)境的損害較小。相比傳統(tǒng)的鉛酸電池具有很大優(yōu)越性,隨著汽車廢氣的排放引發(fā)環(huán)境問(wèn)題的加劇,動(dòng)力鋰電池還可以代替燃油成為汽車使用的新能源。動(dòng)力鋰離子電池在汽車上的使用越來(lái)越多,技術(shù)也更加成熟,電動(dòng)汽車將給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)革命性的變化,因此對(duì)電池的生產(chǎn)加工要求也更高,工藝也不斷的在完善。

電池模組是由眾多電芯組合在一起,再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼組成。從簡(jiǎn)單的一顆電芯到電池包的生產(chǎn)過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜,其中就包括對(duì)每個(gè)電芯表面進(jìn)行清洗的等離子清洗工位和對(duì)電芯表面涂膠的涂膠工位,電芯組裝前對(duì)電芯表面涂膠,除了起到相互連接固定作用,還可能起到絕緣和散熱的目的。

在電池的生產(chǎn)制造過(guò)程中，需要將電芯依次通過(guò)特定程序進(jìn)行清洗，以滿足相應(yīng)的生產(chǎn)工藝要求，等離子清洗處理技術(shù)區(qū)別與傳統(tǒng)清洗(如機(jī)械清洗、水洗與溶劑清洗等)之處在于，傳統(tǒng)的清洗方式在清洗完成后，通常在表面仍然存在幾納米厚度的殘留。而隨著電池PACK加工工藝的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，這些殘留往往會(huì)對(duì)工藝過(guò)程與產(chǎn)品可靠性產(chǎn)生不良的影響。材料表面的污染物的主要來(lái)源一般有兩種，通過(guò)物理或化學(xué)方式吸附在表面的外來(lái)分子與表面自然氧化層，物理吸附的外來(lái)分子一般可以通過(guò)加熱的方式使之吸附，而化學(xué)吸附的外來(lái)分子則需要比較高能化學(xué)反應(yīng)過(guò)程才能將之解吸附脫離材料表面，表面自然氧化層一般生產(chǎn)在金屬表面，會(huì)對(duì)金屬的可焊性以及其他材料的結(jié)合性能產(chǎn)生影響。等離子表面清洗處理技術(shù)可以有效處理以上兩種類型的表面污染物，提高表面的潔凈性與基材的表面能，所以一般采用等離子清洗設(shè)備對(duì)電芯的側(cè)面進(jìn)行清洗。

涂膠前電芯表面使用等離子清洗技術(shù),通過(guò)利用離子、電子、原子、活性基團(tuán)、光子等活性組分的性質(zhì)來(lái)處理電芯表面,達(dá)到清洗,增加電芯比表面積,從而更好的增加貼膠的粘附性。